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虹桥枢纽停车场拥堵成常态 管理方称设计有缺陷

作者:上海瑞梁浩行投资咨询有限公司 来源:www.60899055.com 发布时间:2016-07-25 09:25:29
 

虹桥火车站停车库的拥堵问题由来已久。图片来自网络虹桥火车站停车库的拥堵问题由来已久。图片来自网络

  “晚上开车进入虹桥火车站的停车库接人,什么时候能出来就是个未知数了。”近日有上海市民反映,晚上开车到虹桥火车站接人很闹心,停车库经常会出现严重拥堵,有时从进车库到出来,甚至要花上一小时。

  澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者调查发现,虹桥火车站停车库的拥堵问题由来已久。上海虹桥枢纽交通中心公司相关负责人表示,拥堵的主要原因是一方面车流量过大,超过了承载量,另一方面是停车库在设计上存在缺陷。他称,今后除了增加动态管理外,还考虑停车库二期的扩建项目。

  现场:堵到了高架路上

  7月3日晚上9时许,澎湃新闻记者来到了虹桥火车站P9停车库,此时,停车库的B1、BM2层已经车流较少,整体路况相对比较畅通,不过在停车库最上面的BM1层则是异常拥堵。而另一方向的P10停车场的行车状况也不容乐观。

  在P9停车库的入口,记者看到已经堆满了要进入的车辆,这些车辆司机取了卡后,便一辆辆地刷卡进入,入口的车道本来就不宽,时间一久车辆就积压了起来。不过,此时停车场入口外的高架路依旧畅通。

  在BM1层,共有数名身着“虹桥停车”字样制服的疏导员在指挥交通,他们一个站在入口,一个站在出口附近,还有一个灵活调动。如果有车辆停留时间过长,他们就会走过去将其尽快劝离。

  在停车通道的一旁,已经聚集了不少刚刚抵沪的乘客,他们站在栏杆附近望眼欲穿,有的等了一小时,也没看到家人的车子开进来。刚下火车的赵先生说,晚上搭乘公交也不太方便,才选择让家人来接送,可是等了半小时还没等到。“我脖子都快伸断了,望了半天也没见车子过来,想必是堵在什么地方了。”他一脸倦容。面对此景,就连停车库的疏导员也发出感慨:“今晚感觉是这段时间来最堵的一晚。”他坦言,自己从上午11时开始就站在这执勤,白天通行都没有太大问题,一旦晚上6时开始,就会有大量的车子涌入,一直持续到近凌晨才结束。

  截至晚10时40分澎湃新闻记者离开前,停车库的入口仍堆积着大量的车辆,甚至堵到了不远处的高架路上。

  探因:标示不清通行效率低

  记者观察发现,虹桥火车站的停车库共分为地下3层,从上到下分别BM1、BM2、B1,每层四周一圈为主通道,主通道与火车站到达通道相通,三层间上下连通的通道设在中间。

  澎湃新闻记者看到,车子从停车库入口进入BM1层后,在转弯处便会看到一个“到达、接人请下至B1”的电子标识,而BM1层通往出口的方向被路障拦起,所有进来的车辆被引导进入一条通往BM2的下坡通道。也就是说,此时无论等车的人在哪一层,司机必须先从最顶层的BM1往下开,途经BM2后,开到最下层的B1,然后再从B1开始返程,重新经过BM2层,再回到BM1层,往出口方向进发。

  车主张先生认为,如果可以开放BM1层通向出口的通道,接了后直接走向出口就更好了。直到当晚9时40分后,停车库疏导员搬开了BM1层通往出口的方向的栅栏,顿时起到了很好的分流作用。

  张先生向记者表示,下面标示不清晰,经常绕来绕去,特别是第一次来的司机,根本不认识路,别人走到哪他也跟到哪,自己也感觉像迷宫一样,绕了半天才出来。

  由于搞不清楚方向、区域和楼层,经常有司机停下车子,探出脑袋来询问引导人员,引导人员边解释边用手势指引,部分司机还是一头雾水。有些司机一边转悠一边寻人,经常到处穿插,找到要接的家人后,他们索性停在通行主干道上,然后手忙脚乱地上车,使得原本就拥堵的干道通行效率下降了。

  另外,疏导员告诉记者,本来规定等车的旅客要在指定的停车位上车,但不少旅客为图方便, 直接在主通道上招手上车,一定程度上挡住了后面车辆的去路,放缓了行车的整体速度。

  应对:规划设动态标志

  为何偌大的停车库却让车子“寸步难行”?对此,澎湃新闻记者采访了P9、P10停车库的管理单位上海虹桥枢纽交通中心公司。该公司一名杜姓经理坦承,目前拥堵已经成为常态了。“以前只有在春运、小长假才会出现拥堵,现在一到周末就会引来大车流。”

  杜经理介绍,以前每天的停车辆在1万辆左右,而今涨到了1.8万辆/天,这段时间车流量大涨和近期的暑运有关。“近年,高铁的客流量明显增加,一辆飞机只有两三百名乘客,而一辆火车就有两三千人,并且具有潮汐式的特点,火车站的停车压力自然比机场要大。”

  除了车流量过大之外,杜经理表示这也和停车库设计上的不合理有关。“车库内部是上下结构,上下循环都要绕圈,在标示不清晰的情况下,车辆在停车库转来转去,容易在转弯道口堆积。”杜经理说,更不合理的地方在于收费口设置在停车库内部,这样就少了一个等候的过渡区,所以出口一直是拥堵不堪的。

  “为此,我们在出口处牺牲了其中一排的停车位,增加了两排收费的地方。”他说。

  在管理上,杜经理认为,有一个动态的管理方案更重要。按照他的说法,目前管理公司已经在规划一系列的动态标识,设置停车诱导系统,这个方案已经得到了上级的批准,预计年底完成建设。“这套系统的特点是,每层每个道口都有动态指示,就像红绿灯一样,哪里有空车位就是绿灯,哪里不能停车就显示红灯,不让司机再一头雾水扎在其中。”

  在疏导员的岗位上,也实行了动态岗。杜经理介绍,本来白天和晚上分配的疏导员数量都是定值,经过研究做了调整。上午和下半夜人车少,配备人力就少,下午和上半夜车流量大,就让疏导员加岗。 他还介绍,目前停车库二期扩建项目已经报给发改委审批。

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